机械增压发动机,是直接利用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率的装置。 这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气道机械增压,此类增压器是以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的方法。

中文名

机械增压发动机

属性

发动机

相关名词

机械

类别

发动机

这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气道

机械增压,此类增压器是以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。依构造不同,机械增压会经出现过许多种类,包括叶片式(vane)、鲁氏(roots)、温克尔(wankle)等型式,而活塞运动最早也被认为是一种机械增压,时至今日,则以鲁氏增压器最被广泛使用,更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式,目前以双叶转子较普遍,其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子,转子之间保有极小的间隙而不直接相连,借由螺旋齿轮连动,其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结,转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器,在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征,除了在低转速便可获得增压外,增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高,动力输出随之增强,因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力。[1]

可以根据不同的设计需要去提高增压比,工作稳定,工作温度低!寿命长!成本低!动力没有滞后现象,动力输出非常流畅。在可以让发动机有限空间气缸内,在不同转速下或的获的更多的压缩空气,使燃料燃烧更加充分,减少了环境污染!不增加气缸数量和重量的同时提高了动力输出!是一种低成本,绿色环保的,可以迅速推广的一种技术!

技术现状:技术普及非常低!

由于装在发动机转动轴里面,需要消耗少量的部分动力,

机械增压的自主suv 试驾奇瑞瑞虎1.6s

随着国内车船使用税的增高,油价的上涨,不少消费者感到用车的压力越来越大,而对于其中更追求动力的人群来说,这无疑是五雷轰顶。如今的“增压技术”便成为了救命稻草。增压技术能够帮助车身动力不变的情况下降低发动机的排量,并节省了油耗。这样对于车船使用税和燃油方面的支出便下降了一定的百分比。因此,第一款带机械增压的自主品牌suv奇瑞新瑞虎1.6s诞生了。

新瑞虎1.6s在成都车展正式上市后,被称为facelift改款,全新的外观与内饰都是它的优势所在。而仅被称为facelift改款,不能完全形容它的改变,最重要的是它的动力核心配备了1.6t机械增压发动机,此项改动相信是消费者最为心动的条件之一。

此次新瑞虎搭载的1.6t发动机与前代的1.8l与2.ol发动机相比,动力输出有了显着的提升。这款发动机采用了第五代罗茨式增压器,这种增压器的优势在于增压器壳体内装有两个转子,其中一个转子的轴承与皮带轮相连接,同时在皮带轮上有电磁离合器的装置,由计算机系统控制,当不需要增压时松开离合器即停止增压,从而减少了发动机驱动时不停工作带来的油耗损失。在第五代罗茨式增压器的帮助下,这款1.6t的发动机可以达到110kw的最大功率和205n·m的最大扭矩。从官方数据统计来看,新瑞虎的综合路况平均油耗为7.7l/1ookm。此外这款发动机与同排量发动机相比大约可以提升40%的动力,达到72.4l自然吸气发动机的动力水平。

机械增压的自主suv 试驾奇瑞瑞虎1.6s新瑞虎外形变动的大小从改款facelift这个名字上就可以体现。从车前看去,进气格栅变为了倒梯形的设计,而进气格栅上的镀铬外边与前保险杠相连后,形成了“x”的外形。这样的变动使前车脸变得更加前卫,科技感彰显其中。再往两边观察,新瑞虎的前大灯采用了鹰眼式的风格,与前代相比硬朗了许多,而采用的led灯光组使光线穿透力更强,在雨雾中也变得更加实用。侧面看上去,新瑞虎的线条变化不大,最大的区别要数车下新设计的7辐式合金轮圈了,这样的变动使新瑞虎比老款车型看上去更为sport。而尾部新设计的后备胎罩集成了越野的风格,使整车从后部看上去硬派中不失时尚。

进入车内,给我最大的感觉是新瑞虎的内饰正在往舒适的方向不停努力着。它的全新内饰采用了软性设计比前代车型减少了大部分塑料感,而座椅的包裹度变得更加优越,这让新瑞虎驾驶或是乘坐起来显得更加运动。继续观察车内的每个细节,新瑞虎虽然安装的是多功能方向盘,但与国外品牌车型的多功能方向盘相比似乎显得有些简陋,不过功能就算略少一些,可按键周围的镀铬装饰条却大大提高了方向盘的品位,与内饰配合后彰显了自身“简约而不简单”的高档感。再看方向盘后的仪表板,依然延续了传统的四表盘,并且可显示瞬时油耗电子统计数字给驾驶员。到了中控台,新瑞虎设计了cd、usb接口等娱乐设施,下方的空调面板也采用了简单的旋转按钮式,虽然不算豪华,但操作很是简便。此外,新瑞虎在后视镜上设计的指南针也显示出自己的个性,对于越野一族来说,指南针的作用要远远在gps导航之上。

从驾驶感而言,新瑞虎的离合器反弹力量略大。试验新瑞虎的提速能力,其最大的优势在于1挡起步时力量很大,跟老款的1.8l和2.ol发动机相比提升很多,而进入2挡后新瑞虎的速度提升便有些迟滞,并没有出现像1挡时强劲的推背感,发动机到达4000r/min挂入3挡,强大的动力再次爆发,为了保持高扭矩,我们一直将发动机的转速拉升,并没有挂入4挡。仔细观察了发动机的转速表,看到发动机的红线在7000r/min,当一直踩油加速时,却发现发动机转速到达了6500r/min时就已经进入了断油保护,这让我们享受加速的同时也略带了一些失望。总体而言,新瑞虎的动力完全改头换面,它在我们面前证明了自己的独特之处。

作为一款城市suv,新瑞虎的全新换代做得十分成功,不但提升了动力,而设计较软的减振系统也保证了城市中乘坐的舒适性。再加上高通过性和车内的大空间,对于经常喜欢出游的朋友来说,新瑞虎将成为最合适的伙伴之一。